淮安市快速路建设项目一期工程

发布时间: 2016-07-21 09:26  作者:admin  点击次数:
 


淮安市快速路建设项目一期工程研究范围为“内环、两射、一联”,内环由黄河路(西安路至宁连路段);宁连路(黄河路至迎宾大道段);西安路(黄河路至延安路段)延安路(西安路至宁连路段)组成,两射包括西安路南段(延安路至北京南路)及迎宾大道(宁连路至S237);一联即S237,全长约45.9公里,快速路的建设,将为市民的城市内部中长距离出行和城市对外交通提供便利。
近年来,随着淮安市经济水平的快速发展和居民生活水平的提高,市区机动车保有量快速上升,但老城区道路普遍较窄,且没有加宽改造空间,道路容量与不断增加的机动车数量难以匹配,导致老城区拥堵情况日益严重。
同时,受特殊的地理环境限制,淮安老城区的路网运行效率不高。首先,道路网的格局总体为向老城区的向心分布,从而导致各种距离的出行均需要经过核心城区,加重核心区交通压力;其次,市区受四条河流分隔,路网通达性不好,存在较多不贯通的道路,且次干路、支路的比例过低,从而导致主干路承担了绝大部分交通量,造成路网运行效率偏低。
快速路系统的建设,将长短距离、快慢速度交通分离出来,形成快速、大容量的交通走廊,满足城市内部中长距离出行和城市对外交通需求,降低出行时耗。中长距离的过境交通剥离后,穿越核心城区的跨组团出行数量减少,降低核心区交通压力,缓解核心区拥堵现状;同时,快速路的建设也促进主、次干路回归其组团内部道路功能,提高路网运行效率。
淮安城市内外交通的衔接包括城市路网与高速公路、干线公路系统的衔接,以及与公路客运、铁路客运、航空客运的衔接。
路网衔接方面:由于老城区总体偏西,城市向西侧高速公路、干线公路的出行便捷;但淮安居民主要出行方向的南京(向南)、上海(向东)方向出行,需要穿越整个城区,出行时效很难保证。
客运枢纽衔接方面:淮安机场和在建的淮安高铁站均距离老城区较远,特别是淮安高铁站,目前还没有便捷的城市道路可直接通达,城区路网与客运枢纽的衔接不好。
城市快速路系统的建设,将老城区及各新兴功能组团与高速公路出入口、各客运枢纽紧密联系,可极大改善城市内外交通衔接条件。
淮安城市定位为国家历史文化名城和生态旅游城市,长江三角洲北部地区重要的中心城市、交通枢纽和先进制造业基地。淮安地处苏北腹地中心,是区域高速公路和客运铁路网规划枢纽,区位优势明显,但城市经济总量和人口规模还不高,城市辐射能力还未得到充分发挥。《江苏省城镇规划体系》(2012-2030)将淮安定位为“淮安增长极”,并以“提升功能、建设枢纽、培育特色”为发展原则,增强城市辐射能力。其中,充分发挥区位优势,建设现代综合交通枢纽城市,是实现淮安城市定位的一项基本战略。
为进一步强化淮安作为苏北重要中心城市的地位,增强中心城市辐射和集聚功能,持续提升区域协调发展水平,就必须进一步扩大淮安经济总量,提升城市规模,优化空间结构。这些举措必将形成市域经济发展新的格局。为达到这一目标,其前提条件应首先解决交通问题。
近年来,淮安市已经相继建成或正在建设一大批交通骨干性工程。对外交通方面:淮安城区已形成高速公路环线;淮安机场建成后客流量稳健增长;连淮扬镇高铁、徐宿淮盐高铁等高速客运铁路相继开工。在不远的将来,公路、客运铁路、民用机场齐备,淮安综合交通枢纽的建设取得丰盛成果,淮安城市集聚功能将得到了极大的改善。市内交通层面:城市道路网总体服务水平较低,公共交通分担率偏低。城市外部交通的便利和内部交通的相对落后形成明显的对比,也影响了城市辐射功能的发挥。
 建设城市快速路,对于提升城市路网服务水平,强化淮安区位优势、增强城市集聚能力,改善城市形象具有重要意义。
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